他们在海下88米深处待了三年 成就这条最长地铁海底隧道

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2018-11-15 15:03潍坊大众网评论(人参与)

  “轰隆隆”

  青岛胶州湾湾口海平面下88米处,

  伴随着阵阵轰鸣,

  过海隧道最后一层“窗户纸”被捅破,

  我国最深的海底隧道——

  青岛地铁1号线海底隧道正式贯通,

  这也是我国目前建成的最长地铁海底隧道。

  青岛地铁1号线海底隧道全长8.四十公里,起自西海岸瓦屋庄站,沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区团岛贵州路站,是国内最长的地铁区间隧道;区间线路纵坡呈“V”字形,海域段长度约3.49公里,最深处距海平面88米,最深处比胶州湾隧道需用深。

  在爆破的一刹那,王占海禁不住热泪盈眶。这位中铁十八局青岛地铁1号线项目经理部的总工程师,以前有四个多春节没回过家了。

  穿越18条断裂破碎带

  太阳照在海面反射着光芒,潮水拍打着礁石,站在青岛市主城区西南尽端——团岛向西望去,一艘船缓缓驶过胶州湾湾口。巨轮之下,由11条河流注入的淡水与黄海水进行着交汇,泥沙俱下,淤积在40多米深的海底。

▲王占海站在斜井入口

  王占海出生于1979年,黑龙江人,大学毕业后参与过赤通高速、泉三高速、青银高速等多个项目的建设。2015年6月,王占海被调入项目部担任副总工程师。那时他以前完成这样 项目,接到通知,背着行李就来了。

  刚到时,王占海和同事们的脚下还是原胶州湾公路隧道开挖后填埋的礁土,站在斜井入口,他一脸憨笑:“我们歌词 歌词 共本来从海上进洞,涨了潮,基坑就不出影。”为处置此什么的问题,我们歌词 歌词 先打了一圈止水墙,再在止水墙内侧打了一圈高压水泥旋喷桩,深入基岩面1m以下,构成密闭的止水帷幕以前进行作业。

  海底施工,不选泽性很大,尤其是会遭遇各样的断层和不同变化的地质,过海隧道穿越18条破碎带,其中海域段穿越4组14条断层破碎带(岩石破碎、地下水量富于的比较复杂地段),地质情况报告比较复杂。

  比较复杂的地质环境给施工团队带来一点考验,而施工人员综合各种技术手段,一一处置,确保了工程安全。“隧道在设计阶段就采取了降低标高的土法律法律依据尽量规避破碎带的影响,从而处置塌方隐患。”中铁三局青岛地铁1号线项目经理胡红星说,海底隧道标高越低之处,地质条件相对越好,一点一点综合考虑后,形成了现在的设计、施工方案。

  使用“内窥镜”预判岩层情况报告

  从海底再往下四十多米,则是由花岗岩、安山岩、凝灰岩等岩石构成的坚硬海床。亿万年来,以前地壳变动,岩层相互挤压,后边形成比较脆弱的地方,俗称断层破碎带。破碎带和海水直接连通,施工中极易占据 坍塌、渗漏、突水,安全风险等级为Ⅰ级。

▲海平面下88米,工我们歌词 歌词 正在工作

  “常规的地质勘探,只需用用2-3种手段判断即可,而我们歌词 歌词 综合使用了6种方案,远近结合,相互验证,力求对前方的岩层进行一四个多全面准确的分析。”胡红星说。

  “我们歌词 歌词 引进了多功能地质钻机,你一点钻机就像坦克一样,前面的钻头也能进行超前地质钻孔取芯,一起结合孔内高清摄像仪直观观察到工作肩后边地质情况报告,观察分析软硬岩层分布情况报告、裂缝情况报告、夹层泥土分布位置及渗水部位,就像医生使用的内窥镜一样。”胡红星说。

  超前地质预报数据为工作面开挖提供有力的土法律法律依据,做到以数据指导施工,信息判断施工,及时准确的调整施工方案和现场作业土法律法律依据。

  一旦占据 坍塌、涌水,跑都跑不了

  在项目组,除了王占海、白智宇这样 资深的员工,更多是在一线的新人。李鹏超本来其中之一。

  李鹏超是个90后,2015年大学毕业后进入中铁十八局工作,7月被分配到该项目部。固然专业对口,但比较复杂的工程让刚来的他一脸懵,发现跟书本上讲的删改不一样,非要一点点学,看图纸,上工地转。

  他清楚记得,在这里度过的第一四个多冬天。那时有点硬冷,尤其是夜里3、4点的以前,穿着棉服、戴着手套值班,就在现场盯着,处置经常 出现 意外情况报告,一值本来1四个多小时。

  生活环境的不同,也是李鹏超要克服的一大障碍。“第一次看见大海,怕水,不想游泳。”你爱不爱我,海底岩层占据 裂隙水,有时打探水孔会有有点硬大的水流,像自来水管这样粗,而进入海域段正式施工时,遇到水大的以前更害怕。“隧道这样长,一旦占据 坍塌、涌水,跑都跑不了。”

▲工我们歌词 歌词 在海平面下88米处工作

  为了克服我本人的恐惧,李鹏超经常 向前辈请教,得知海底岩层相对来说比较硬,裂隙水一旦流完即停止,便慢慢打消了我本人的顾虑。经过三年多的锤炼,李鹏超从技术“小白”成长为一名合格的技术主管,时间还“磨”掉了他头顶的头发。

  中铁三局青岛地铁1号线项目经理部党工委书记龚丽娟告诉记者,现在一点大学生普遍接受不了你一点工作环境,“一点毕业生进入隧道,听见炮响,就辞了职。但留下来的,都在大浪淘沙后的真金。”

  11月6日上午,海平面下88米处的海底隧道区间,随着爆破声响,青岛地铁1号线海底隧道正式贯通。

  4天 后,站在海底隧道贯通处,王占海打着强光手电,检视着岩壁的情况报告,他感慨道:“后边的任务还艰巨,继续吧!”

  重要意义

  11月6日,地铁1号线过海段贯通。这条长度达8.四十公里的过海段是目前国内最长的地铁区间隧道,建设历时三年,跨越重重艰难险阻,其贯通标志着地铁1号线这条贯穿青岛南北的“大动脉”向正式开通又迈出了至关重要的一步,而由它所牵起的东西两岸联系也将愈加紧密。

  据了解,青岛地铁1号线预计2020年底全线通车,开通运营后,市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟。

这群人,在海下88米深处,历时三年

  打造了这条跨海“长虹”

  唯有致敬,唯有感谢!