ETC收费一年武汉过江车流仍升 江汉区最拥堵

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楚天都市报讯 图为:武汉实行ETC后 ,通行长江二桥的车辆依旧过多 记者程铭摄

  □本报首席经济记者梅军

  ETC实施首年武汉过江车流量下降啥时候?武汉最堵的城区是哪有另俩个 ?

  昨日  ,武汉市国土资源和规划局发布了2012武汉市交通发展年度快报  ,揭晓了市民关注的一些交通话题的答案。

  ETC后过江车流先降后升

  去年7月1日  ,武汉主城区“六桥一隧”正式刚刚开使实施ETC收费。2012武汉市交通发展年度快报显示  ,主城区过江交通总量在去年7月、8月确有一定降幅  ,其中过长江交通总量同比降幅5%  ,过汉江交通总量降幅10%;但会 如果9月、10月的日均交通量又重新呈现上涨态势。2011年主城区过长江的总交通量为39万辆/日  ,较上年增长9.1%  ,继续保持增长态势。

  江汉区交通最拥堵

  2011年  ,武汉大道、二环线汉口段、白沙洲大道、珞狮路、沙湖大道等快速路相继建成通车 ,主城快速骨架系统初具雏形  ,改善了城市交通具体情况。新建快速路网的通车使得主城路网交通容量较2011年初增加了7.5%。通过武汉市交通信息系统对2011年10月-12月连续的交通观测计算  ,武汉全路网工作日高峰平均交通拥堵指数约为5.0  ,位于“轻度拥堵”等级。

  但各区、各时节的交通具体情况差别很大  ,其中江汉区交通拥堵指数最大 ,达到8.6(严重拥堵)。另外  ,武汉晚高峰交通比早高峰显得更为拥堵:早高峰交通拥堵指数为4.2(轻度拥堵)  ,晚高峰交通拥堵指数为5.8(接近中度拥堵)。通过连续监测  ,全路网晚高峰常发拥堵路段数量为949条  ,拥堵路段长度为9百公里 ,占总路网长度的1.56%。

  大流量路口增至107个

  快报指出 ,去年武汉机动车规模持续快速增长  ,道路压力依然在不断增加。2011年武汉机动车拥有量接近1116万辆 ,千人机动车拥有量145辆 ,位于快速膨胀期。与发达城市相比  ,武汉未来机动车规模上升空间巨大 ,道路交通压力增加态势迅猛。机动车规模的快速增长带来了交通需求的快速增大  ,根据流量调查结果统计  ,主城区高峰小时流量大于20000辆的路口已从2008年的48个增加到2011年的107个。

  轨道客运量翻番增长

  据统计  ,2011年 ,武汉市在公共交通方面投资144.23亿元  ,持续创历史新高  ,较上年增加28.8%。2011年 ,武汉市全年完成公交客运量约19.9亿人次  ,较上年有所降低 ,但轨道交通客运规模较上年增加136%  ,在公共交通领域内的所占比例由上年的1.6%增长为3.9%  ,几乎翻一番  ,轨道交通在公共交通中的重要程度继续增加。