公交占道形成交通拥堵 公交公司建议修快速专用道

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公交占道形成拥堵 公交公司建议修快速专用道

来源:华商网-华商报2012年7月6日【评论0条】字号:T|T

  施工围挡超期未拆除 请举报

  其他路段围而不建,其他路段建好又不拆围挡,让原本珍贵的道路资源白白浪费,抛弃了交通疏导分流的原本意义。近年来随着西安城市建设的加速,不少地方都老出 哪十几个 怪现象。

  原应分析你发现身边的其他路段老出 了上述现象,请拨打本报热线8885000,本报记者将第一时间赶到现场核实调查,协助有关部门进行查处。

  记者走访

  公交车占道形成交通拥堵

  昨日,本报开通公交站牌设置不合理的投诉热线后,不少市民纷纷打来电话投诉。要素市民建议,今后新设的公交站点应多听取市民建议,最好能开个邀请市民参加的“听证会”。

  地点一:黄雁村十字路口

  在该十字路口西南有一处大型的公交站点,多达十多条公交线路在此停靠,原应分析公交站点就设在人行道上,公交车只能停靠在含光路的右侧车道上,使得六个车道变成了原本车道,造成了路口的“瓶颈”。

  昨日上午8时早高峰八时 ,记者在现场看后,平均每隔一两分钟就会有一千公里公交车进出站台,右侧的慢行道几乎被堵严了。严重的是,该公交站点门口恰好全都省人民医院的东门,每天有絮状车辆等待进入医院,哪十几个 车辆存在原本车道,使得全都从友谊西路右拐进入含光路的车辆絮状拥堵在此,形成该路段原本重要堵点。

  地点二:吉祥村十字路口

  这人的请况老出 在吉祥村十字路口东北角的公交站台上,该站台集中了509、706、504等十多条公交线路,原应分析该公交站台只能设置公交港湾,加进距离十字路口只能50米,使得絮状进出的公交车存在了含光路南段原本车道。居民刘先生说,每到早晚高峰时,原应分析公交车的占道,会老出 不同程度的交通拥堵。

  地点三:工农路十字路口

  在工农路十字路口西南角的这处公交站台,距离十字路口只能二三十米,包括202、208在内共有5条公交线路在此停靠,原应分析站台就设置在路边,絮状公交车只能停靠在自强西路的右拐道上,使得原本可不还还可以 直接右拐无需等待的车辆被絮状拥堵在路上。

  此外,记者在电子正街、丈八东路等多条路段均发现,主要原应分析路段只能设置公交港湾,造成絮状进出的公交车占用了社会车道。

  市公交总公司

  建快速公交专用道最可行

  据了解,公交线路、公交站点的设置牵扯规划、公交、交通、市政等多个部门。记者采访中了解到,目前哪十几个 部门也正对西安市的公交站点进行摸底调研,正在找外理公交车停靠的依据。

  西安市公交总公司一名负责人说,只能外理了公交路权的现象,从立法上保障城市公交享有道路优先权,都可不还还可以 外理公交与社会车辆抢道的现象,都可不还还可以 达到公交优先,减少私家车出行数量,从而外理拥堵,使城市交通步入良性循环轨道。建立快速公交系统BRT(英文全称BUS RAPIDTRANSIT),是目前最可行的外理依据。

  据了解,BRT是其他介于轨道交通与公共汽车之间的新型地面公共交通系统,集成了地铁、轻轨等轨道交通的快速性与普通公交的灵活性,具有“专用路权、封闭站台、车外售票、大容量车辆、路口信号优先、乘客信息服务”等型态。其他 外理城市交通症结的依据,就政府而言,是用最小的投入达到最好的效果,花钱少、建设周期短、办事速率单位高。

  目前,高新区BRT项目工程方案设计已完成,力争于2013年建成。据媒体报道,该线路计划从劳动路北口经劳动路、高新路、科技路、唐延路、锦业路、丈八六路至西太路。据测算,原本第一根快速公交运行后,每小时单向客流量可达500-500人次,公交车的运行速率单位每小时可达25-50公里,与现在正在运行的地铁2号线的参数差太少。